日本の旅客機2024-2025

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悪夢のようなコロナ禍をようやく抜け出し、インバウンドを中心として本格的に需要が復活した航空業界。この勢いに乗るように、旅客機、貨物機とも新型機の導入が相次いでいる。

最大の注目はJALの新型ワイドボディ機、エアバスA350-1000。長距離国際線で華々しくデビューした同機は、日本初導入となるだけでなく、ボーイング777-300ERの後継となるJALの新フラッグシップとしての役割を担う。キャビンプロダクトも完全刷新された。国内線ではANAがGEnxエンジン装備のボーイング787-10を新たに導入。こちらも経年化が進む777-200の後継機として、幹線を中心に活躍が期待されるニューフェイスだ。

ANAグループでは、2024年2月から運航を開始した国際線の新ブランド「AirJapan」の787-8もお目見え。ANAからの転籍機だが、カラーリングもキャビンも一新されている。貨物専用機（フレイター）も新たな顔ぶれが次々と登場。

JALが久方ぶりのフレイターとしてボーイング767-300BCFを導入したのに加え、同じJALグループのスプリング・ジャパンは物流大手ヤマトホールディングスが保有するエアバスA321P2Fの運航を開始した。エアバス製ナローボディ機のフレイターが日本で運航されるのは、これが初めてだ。

こうした新型機を含め、日本の航空会社に在籍する旅客機と貨物専用機全機種について解説するほか、巻頭特集では進化するキャビンの最新事情について考察。シートマップ集や日本在籍全機の登録記号リストなど、資料性の高いデータページも充実している。旅客機・貨物機カタログの決定版として、本棚に置いておきたい一冊だ。
【特集】
国際線も国内線もゴージャス化と多機能化が進む
日本の旅客機 キャビンの最新トレンド


国内エアライン在籍
旅客機・貨物機全機種ガイド

■JALグループ
エアバスA350-900/-1000
ボーイング777-300ER
ボーイング787-8/-9
ボーイング767-300ER
ボーイング737-800
エンブラエル170/190
ATR42-600/72-600
デ・ハビランド・カナダDHC-8-400CC

■ANAグループ
エアバスA380-800
ボーイング777-300ER
ボーイング777-200/-200ER/-300
ボーイング787-8/-9/-10
ボーイング767-300ER
ボーイング737-800
エアバスA320neo/A321ceo/A321neo
デ・ハビランド・カナダDHC-8-400

■その他の航空会社
スカイマーク　ボーイング737-800AIRDO　ボーイング767-300ER
AIRDO　ボーイング737-700
ソラシドエア　ボーイング737-800
スターフライヤー　エアバスA320ceo/A320neo
PEACH　エアバスA320neo/A320ceo/A321LR
ジェットスター・ジャパン　エアバスA320ceo/A321LR
SPRING JAPAN　ボーイング737-800
ZIPAIR　ボーイング787-8
AirJapan　ボーイング787-8
IBEXエアラインズ　ボンバルディアCRJ700NextGen
フジドリームエアラインズ　エンブラエル170/175
天草エアライン/オリエンタルエアブリッジ　ATR42-600
トキエア　ATR72-600
新中央航空　ドルニエ228-200
第一航空　バイキング・エアDHC-6-400

■貨物機
日本貨物航空　ボーイング747-8F
全日本空輸　ボーイング777F
全日本空輸　ボーイング767-300F/-300BCF
日本航空　ボーイング767-300BCF
ヤマトホールディングス（スプリング・ジャパン）　エアバスA321P2F


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全機種座席マップカタログ
全機登録記号全一覧

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